并不真實，據交通部發布的《多用途貨車通用技術條件》可知，皮卡現在只是逐漸解除一些通行限制，還沒有達到完全跟乘用車采取同樣管理方式的地步。不過皮卡車主也不用太灰心，從這則文件中也可以看出，滿足以下條件的皮卡，在出行上受限沒那么多：

1、貨箱頂部長度應不超過整車長度的35%且不大于1850mm；

2、座椅間距不得小于650mm、座椅深度不小于400mm；

3、車輛額定載重低于500kg；

4、車輛的貨箱不能夠三面開，也就是只能從后欄板打開；

5、屬于雙排皮卡；

6、車輛需配備有四個貨箱鉤，并且位置分布要對稱。

皮卡車納入乘用車的意義

將皮卡車納入乘用車的話，可以很好地解決皮卡車出行方面的問題，因為現在的皮卡車在出行上還是有許多限制。而皮卡車車主的數量其實并不少，其中不少都是將皮卡作為私家車來用，出行處處受限的話對這些皮卡車主來說并不友好。

而且放寬對皮卡車的各種限制要求，對于皮卡車市場來說也可以起到不小的推動發展作用，因為那些考慮是否要購買皮卡車作為家用車的消費者，所需要面臨的阻撓因素就會減少很多，比如說皮卡車的報廢年限以及年審周期這些。

皮卡車的年審周期

由于皮卡車暫時還是定義為輕型載貨汽車，所以它的年審周期為車齡10年以下一年一審，車齡10年以上半年一審，而且都是需要上線檢測的。如果說將來皮卡車能夠完全列入乘用車的話，那么它就能夠享受到私家車一樣的年審周期。

皮卡車的強制報廢年限

目前不同地區對于皮卡的強制報廢規定有所不同，比如遼寧、河北、河南、云南、湖北這些地區，取消了皮卡車15年車齡強制報廢的規定，改為達到60萬公里行駛里程后不通過年檢再強制報廢，其他地區則是依舊采用15年強制報廢的規定。